TernyataVixion R dibekali jantung mekanis berkubikasi 155 cc. Betul, lebih besar sedikit dari Vixion biasa yang hanya 150 cc. Otomatis output tenaga tiap model berbeda. Vixion R punya tenaga 19 Hp di 10.000 rpm dan torsi 14,7 Nm pada 8.500 RPM. Sementara Vixion hanya 16,3 Hp dan 14,5 Nm di 7.500 rpm.
Nih tips nya kawan yang mau mengubah motornya yang masih injeksi kita ubah menjadi kabrbulator....emang bisa Gan injeksi di ubah menjadi karbulator ?bisa Gan nih aku kasih tau cara nya, tapi siap kan aja uang nya,,,kira-kira 1 juta juta,,, Tapi hidup itu adalah sebuah pilihan, tp klok motor agan yang tadi nya injeksi menjadi karbu, pastinya akan tampil beda, gak kalah ama motor lainya perbedaan mendasar tentunnya ada pada sistem pemasokan bahan bakar, dimana vixion standart menggunakan karburator dan yang satunya sudah tersentuh modifikasi menjadi vixion karburator. part2 vixion injeksi 1. ecu 2 .fuel pump 3. injektor 4. sensor2 5. dll part2 vixion karburator 1. CDI 2. Karburator 3. dll nah itu cara-cara pembakaran sistem injeksi dengan karbu 1. persiapkan part2 yang dibutuhkan diantaranya a. karburator option bisa pakai karbu pwl 26, pe28, rx king, dll b. Cdi penggunaan cdi berhubungan dengan panjang tonjolan dimagnet yang akan dibuat c. Soket cdi d. kabel untuk membuat perkabelan baru,,jadi tidak merusak yang original e. selang bensin f. kran bensin merk aftermarket 2. pertama membuat tonjolan pulser baru dimagnet,usahakan tonjolan baru dibuat disisi luar dari tonjolan magnet yang original yang ada 11 tonjolan. Sebenernya, waktu awal-awal beli vixion, gak pernah kepikiran mau ganti ke karburator. Tapi, semenjak vixion ane kena proyek bore up gagal udah habis banyak, ga dapet apa-apa . Mending proyek yang pasti-pasti aja, daripada trial n eror macem bore up, dll. Vixion Karburator, tentu ada positif n negatifnya. Boros itu Pasti ! mrgreen Tapi sebanding dengan apa yang didapatkan. .walaupun boros tapi larinya jaga pasti beda dengan motor injeksi..reen Berikut beberapa part dan rincian harga yang dibutuhkan buat ganti vixion ke karburator Magnet mx Spul MX Kiprok Kabel 4 meter perkiraan Selang Bensin 10 ribu Kabel gas Jupiter z Modif kabel gas menyesuaikan dengan jenis karbu Aluminium untuk menutup lubang ais di manifold, modif penutup saluran bensin dari tangki Kran bensin Soket kuningan Saklar Baut Total 1. kita bisa tidak mengunakan magnet mx, tp klok agan gak mau merusak yg aslinya, bisa kasih tonjolan magnet, di magnet nya,,, proses pembuatan berdasarkan panduan gambar pembuatan tonjolan magnet pulser yang simpel seperti dibawah ini 2. Untuk pick up coil yang nempel dibak mesin kiri gampang carannya agar sejajar dengan tonjolan baru yaitu lepas 2 baut pengikatnya trus dibalik posisi si pick up coil agar lebih kedalam. 3. merangkai cdi dengan membuat kabel baru, disini saya menggunakan cdi mio 5TL, diagram diatas menggunakan sistem total lost jadi yang diputus adalah arus cdi,bukan masa seperti motor std pabrikan 4. Koil yang digunakan adalah koil motor cdi, disini ada beberapa koil yang sudah dicoba diantaranya koil kitaco dan koil shogun 110. setelah dikomparasi tenaga terasa ringan dengan koil racing. 5. membuat saluran bensin dari tangki, ndak perlu bingung membuat saluran baru,cukup copot fuel pump trus potong pipa hitam yang ada di fuel pump bensin akan mengalir dengan sendirinya. 6. memilih intake manifold,untuk intake manifold usahakan jangan yang ribet2 alias pakek orinya vixion aja trus pada lunbang injektornya ditutup dengan lem plastic stell,kalau tidak bisa pakai punya binter mersi, atau juga scorpio. 7. pemilihan karburator sangat penting disini,untuk ventury karbutaor semakin besar semakin bagus,,karena saya menggunakan pwl26 ninja r tarikan terasa mantap dari awal sampai akhir top speed. itu adalah langkah2 yang digunakan untuk merubah vixion menjadi sistem karburator,,untuk masalah biaya tergantung merk dan kualitas part yang digunakan,,untuk hal2 yang berhubungan dengan part2 tersebut harga berubah2 sesuai pasaran tapi dana yang dikeluarkan tidak sampai 1,2jt
Ma. 7. Evolusi Honda Scoopy Dari Masa Ke Masa (Foto : Instagram/ Always Honda) BMSPEED7.COM – Kali ini saya akan membahas sejarah Honda Scoopy teman teman. Jika dihitung dari dari pertama rilis pada tahun 2010-2019,motor matic retro tersebut kini sudah masuk generasi ke-4 dari masa ke masa. Hingga artikel ini naik, perjalanannya
Perbedaan Vario 110 Karbu Dan Injeksi – – Honda Vario 110 Karburator memang merupakan motor lawas yang pertama kali dirilis pada tahun 2006, motor matic ini laris manis pada masanya. Sehingga menjadi pionir sepeda motor matic masa kini yang telah menerapkan banyak teknologi terkini. Honda Vario 110 karbu dari model CW atau Techno memiliki banyak keunggulan dibanding kawan-kawannya dengan kapasitas cc yang sama. Mulai dari bagasi yang cukup besar, mesin berpendingin radiator, rolling arm, ADS dan bodi yang agak bongsor sehingga cukup mengimbangi kendaraan saat dipacu dengan kecepatan tinggi. Tapi sob, karena usianya sudah tidak muda lagi, masalah pada honda vario 110 karbu biasanya akan menemaninya. Salah satunya drag yang ceper atau akselerasi kurang, gas drop, motor tidak kuat menanjak, lalu air radiator bocor dan masih banyak lagi. Biar ga banyak omong mending langsung aja gan cek dot… Motor Paddock Pertamina Mandalika Racing Team Bikin Salfok Netizen Hal ini sering terjadi pada hampir semua sepeda motor matic, dan penyebab utamanya ada di bagian CVT. Mulai dari debu, gemuk atau oli yang menempel di kopling dan mangkok kopling Outer clutch, selain itu karet kopling yang bengkok/berubah bentuk dan kanvas kopling yang tidak bisa mengembang juga menyebabkan getaran CVT. Untuk lebih jelasnya, ini linknya gan… Nah masalah pada sistem charging berarti akan seret lampu depan, aki/aki, kiprok dan magnetic spooling, sebenarnya masalah ini terjadi hampir di semua motor dan tidak terlihat pada merknya. Biar kali ini persingkat kontaknya gan, cek dot… Nah ini ciri khas Honda Vario 110 Karburator dari model Techno atau CW, dst.. ada lagi modelnya. Jawabannya iya tapi sudah disuntik jadi beda gan untuk spek mesin dan kelistrikannya. Air radiator yang merembes ini biasanya berasal dari seal yang sudah aus yang terdapat pada pompa radiator, hanya ada satu cara untuk memperbaikinya yaitu dengan mengganti pompa radiator secara keseluruhan assy. Apakah tidak ada cara lain? ada cara untuk mengganti segel tetapi biasanya membuang banyak waktu dan tenaga karena hasilnya biasanya gagal. Kampas Rem Depan Dispad Depan Honda Beat Scoopy Vario Spacy Beat Fi Scoopy Fi Karbu Vario 110 Fi Vario 125 Fi Vario Karbu Kode Kvb Ori Original Premium Kvb Honda 06455 Kvb T01 Masalah drag sebenarnya disebabkan oleh banyak hal, mulai dari busi, filter udara, karet vakum dan roller Vbelt yang dipasang sebagai penghubung antara tenaga dari poros engkol ke transmisi dan roda belakang. Usahakan untuk mengganti part tersebut menggunakan barang asli, bukan barang palsu atau palsu. Apakah ada efek menggunakan produk kw? tentu banyak sekali, contohnya saja kalau pakai filter kw biasanya tarikannya agak kencang karena bahan bakarnya kurang. Bagaimana jika Anda tidak menggunakan filter udara? Sebenarnya tidak masalah sepeda motor sendiri, tapi kalau sepeda motor orang lain, lama kelamaan karburator akan rusak, susah diatur, dan tidak bisa stasioner/idle Selain itu, bagian mesin akan terpengaruh, karena kita sudah membicarakan hal ini sebelumnya, jadi klik linknya gan… Untuk menambahnya, berikut adalah daftar suku cadang yang harus diganti saat kondisi karburator Honda Vario 110 sudah kadaluwarsa, jika tidak dilakukan perubahan maka kemungkinan terjadi kerusakan pada bagian mesin. Bisa jadi dari poros engkol yang keruh atau kompresi yang bocor. Berikut ini adalah daftar harga dan kode part busi, filter udara dan penyedot debu karburator / penyedot debu karet. Ingat ganti part sesuai kondisi dan umur pakai atau ganti dari waktu ke waktu, gunakan spare part original gan… karena komponen yang saya sebutkan diatas sangat mempengaruhi performa motor. Lain kali saya tambahin videonya tapi subscribe ya gan…fe… Jual Pelek Motor Vario 110 Karbu Ori Ahm Terbaru Jika artikel ini bermanfaat, silakan dibagikan… jangan dibaca sendiri. Ya minimal di share ke masyarakat.. it.. pokoknya safety first, keep riding no arogan dan salam aspal.. yamaha punya mio untuk pasar motor, lalu sejarah motor vario membuktikan bahwa Honda mengandalkannya sebagai penantang. Ya, saat itu pasar skutik matik dikuasai oleh Yamaha dengan Mio-nya. Namun nama Vario tidak bisa diabaikan begitu saja. Pertama kali hadir, motor matic ini memperkenalkan teknologi mesin yang lebih baik karena berpendingin cair. Selain itu, dalam sejarah motor Vario, matic Honda ini juga kerap hadir dengan desain yang elegan. Sejak awal kehadirannya, Honda Vario telah berevolusi selama beberapa generasi. Tak hanya di sektor desain, sektor mesin juga mengalami evolusi signifikan dengan peningkatan cubing yang membuatnya lebih bertenaga. Untuk lebih jelasnya simak sejarah sepeda motor Vario berikut ini. Honda Vario pertama kali muncul pada tahun 2006. Honda merilis Vario yang ditargetkan untuk membalikkan Mio dengan desain dan dimensi yang sedikit lebih besar. Cara Memperbaiki Motor Yang Kehabisan Oli Mesin, Honda Vario 110 Karburator Vario Techno merupakan evolusi dari desain pertama Vario. Diluncurkan pada tahun 2009, Vario ini memiliki desain yang lebih futuristik dengan banyak lekukan yang kokoh. Selain itu, bodiya juga mulai menerapkan desain tersebut Vario Techno ini masih menggunakan mesin yang sama dengan versi sebelumnya, yakni 110 cc berpendingin cairan. Mulai dari generasi Techno ini, Honda menyediakan dua pilihan untuk skutik matiknya, yakni dengan sistem pengereman Naik ke mesin 125 cc bukan berarti melupakan kelas 110 cc. Pada tahun 2014, sejarah sepeda motor Vario mencatat lahirnya Vario 110 FI untuk menyamai BeAT di kelas ini. Desain Vario 110 FI terbilang mirip dengan generasi pertama. Sentuhan modern ada pada penggunaan LED, serta revisi desain sehingga terlihat lebih mengalir. Honda Vario 110 Esp, Vario 125 Esp Dan Vario 150 Esp, Enak Pakai Pertalite Atau Pertamax? Seperti namanya, Vario ini memiliki sistem kabut injeksi bahan bakar. Namun, mesin yang digunakan Vario adalah mesin BeAT. 110 kubik cc dengan pendingin udara. Kedua versi ini diluncurkan bersamaan oleh Honda pada 2015. Melalui Vario 150 ini, Honda kembali ingin menjajah’ semua kelas sepeda motor matic dengan nama Vario. Serta warna lampu panel indikator saja. Pada versi ini, desain Vario jauh lebih modern dari generasi pertama. Mempertahankan dimensi yang cukup besar, duo Vario ini memiliki semua fitur Vario 125 lawas, namun dengan desain yang lebih modern. Perbedaan Supra 125 Injeksi Dan Supra 125 Batman Kedua versi ini adalah yang paling baru dirilis oleh Honda. Pada generasi ini, Vario memiliki sistem pencahayaan full LED. Selain itu, panel layar dirancang . Kedua versi serupa dalam desain. Perbedaannya hanya pada detailnya saja, seperti desain pelek, cakram, dan desain PELINDUNG MOTOR INJEKSI DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MOTOR KARBURATOR, TETAPI sebaliknya, SPARK MOTOR KARBURATOR TIDAK BOLEH DIGUNAKAN PADA MOTOR MOTOR Injeksi. Jakarta, – Pengguna sepeda motor sering salah paham dengan penggunaan busi pada kendaraan karburator dan injeksi. Padahal kita paham, busi memiliki peran penting yang berperan sebagai penyala api di ruang bakar mesin. Tujuannya untuk membakar campuran udara dan bahan bakar agar piston dapat bergerak sesuai perintah ledakan bahan bakar setelah terkena percikan api tadi. Jika tidak dirawat secara rutin, busi yang aus akan mempengaruhi performa mesin. Nantinya, busi tidak lagi mampu memadamkan api dengan sempurna. Namun tahukah Anda bahwa busi untuk mesin injeksi dan karburator itu berbeda? Honda Spacy Fi, Skutik Yang Dibenci Tapi Kini Kian Dicari “Pada dasarnya, produsen busi membedakan antara busi mesin injeksi dan karburator. Perbedaannya terletak pada resistornya. Jika kondisi busi masih bagus, berarti masalah di ruang bakar bisa berkurang. Membiarkan busi yang tidak cukup sempurna untuk menyala dapat menyebabkan masalah dalam jangka panjang. Terutama yang berkaitan dengan piston dan blok silinder,” kata Technical Support NGK Spark Plug Indonesia, Diko Oktaviano kepada beberapa waktu lalu. Diko menjelaskan, saat ini perbedaan harian antara busi karburator dan injeksi adalah varian busi standard nickel alloy yang memiliki resistor, cara paling mudah adalah dengan melihat secara fisik bagian isolator dengan kode R yang artinya busi tersebut memiliki busi dan resistor pada intinya. Namun, lanjutnya, tidak semua busi memiliki kode R pada isolatornya, sehingga yang paling mudah untuk mengeceknya adalah part number busi tersebut. Jika disebutkan kode R pada susunan part number, busi memiliki resistor, contoh busi yang memiliki resistor adalah CR7HSA, CPR9EA-9, CR8EIX, LKAR6AGP, LKR6AIX dan lain-lain. Sedangkan busi yang tidak memiliki resistor di part numbernya tidak mencantumkan kode R, misalnya C7HSA, D8EA, C6HSA, BPM6A, BP7HSA, dan lainnya,” ujarnya. Menurut Diko, penggunaan kedua jenis busi tersebut harus diperhatikan, busi untuk motor injeksi yang dipasang pada sepeda motor yang masih menggunakan karburator tidak ada masalah. “Tapi busi untuk motor karburator tidak bisa dipasang di motor injeksi. Karena dampaknya bisa mengganggu ECU atau sensor lain, mesin malah bisa crash dan mati,” ujarnya. Tampilan Jadi Makin Gagah, Segini Ongkos Bikin Sokbreker Belakang Honda Vario Jadi Dobel Mengapa harus ada resistor di busi? Diko menambahkan, ini semua mengacu pada aturan global ISO otomotif yang mengatur interferensi elektromagnetik pada perangkat listrik dan elektronik. Aturan itu disebut CISPR. Dalam peraturan ini terdapat peraturan untuk melindungi kendaraan dari gangguan kebisingan dalam batas rentang frekuensi yang ditentukan. Sementara itu, Diko menyarankan untuk mengganti busi secara berkala dengan melihat manual servis, atau rekomendasi dari NGK. “NGK merekomendasikan untuk menggunakannya setiap hari dengan busi standar Nickel Alloy pada km Motor dan Mobil. Tentu saja ini bisa berbeda dari pedoman yang diberikan untuk setiap merek kendaraan, bisa lebih cepat atau lebih lambat. Karena penentuannya dari angka ini adalah NGK dengan banyak merek kendaraan yang berbeda dengan konsep pengujian yang berbeda,” jelasnya. Diko juga mengatakan bahwa busi pada kendaraan bermotor memiliki peran yang sangat penting karena berperan untuk menimbulkan percikan listrik yang akan memicu efek ledakan dari campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar. Oleh karena itu, proses pemasangan busi yang benar harus dipenuhi agar busi dapat menjalankan fungsinya dengan baik dan sebaik mungkin. “Yang pertama harus diperhatikan adalah tingkat kekencangannya, karena memasang busi dengan nilai torsi yang tidak tepat terlalu kencang atau terlalu kendor bisa berakibat sangat fatal bagi busi tersebut,” tutupnya. Stater Vario Lemah ,lakukan Trik Jamper Cdi Bisa Menghemat Badjet Pengeluaran Misalnya, jika Anda memasang busi terlalu kencang, dapat merusak ulir busi
Pada bagian mesinnya, Yamaha Vixion 2015 ini masih menggunakan mesin berkapasitas 149,8cc dengan sistem fuel injeksi dan pendingin cairan yang dipadukan dengan transmis 5 percepatan. Tenaga Vixion 2015 ini bisa mencapai 16,5 PS pada 8500 rpm dan torsi 14,5 Nm pada 7500 rpm. Menurut info yang beredar, New Yamaha Vixion 2015 akan dijual
Step into a realm of limitless possibilities with our blog. We understand that the online world can be overwhelming, with countless sources vying for your attention. That's why we stand out by providing well-researched, high-quality content that educates and entertains. Our blog covers a diverse range of interests, ensuring that there's something for everyone. From practical how-to guides to in-depth analyses and thought-provoking discussions, we're committed to providing you with valuable information that resonates with your passions and keeps you informed. But our blog is more than just a collection of articles. It's a community of like-minded individuals who come together to share thoughts, ideas, and experiences. We encourage you to engage with our content, leave comments, and connect with fellow readers who share your interests. Together, let's embark on a quest for continuous learning and personal growth. Catatan Kecil Apa Bedanya Motor Injeksi Dengan Karburator Jilid My Xxx Hot Girl Perbedaan Motor Listrik Dan Motor Bensin Dehaliyah Inilah Perbedaan Sistem Cara Kerja Motor Injeksi Dan Karburator My Xxx Hot Girl Perbedaan Mesin Karburator Dan Injeksi Efi Pada Motor Yang Perlu Diketahui Gerai Teknologi Perbedaan Motor Karbu Dan Injeksi Asir Motor 89 Racing Perbedaan Blok Xeon Karbu Dgn Xeon Injeksi Perbedaan Blok Xeon Karbu Dgn Xeon Injeksi perbedaan blok yamaha xeonkarbu denganxeonrc blok perbedaan blok xeon karbu dan injeksi terletak sepeda motor anda diberi bahan bakar melalui karburator dengan jet, atau melalui throttle body dengan injektor. apa yang terjadi ketika sepeda motor modern beralih ke injeksi bahan bakar, tapi kenapa? itu bukan alasan yang kami pikirkan, dan itu membuat kami mempertimbangkan kembali created by inshot ytshare. generasi yamaha xeon yamahaxeon xeonrc xeongt. song ikson fresh vlog no copyright music music promoted by vlog no copyright music. video link xeon 125 cc karbu mungkin bisa menjadi pilihan teman teman untuk yg mau kebut kebutan di jalanan hihi tapi tidak di sarankan. perbedaan blok zeon 125 karbu dengan blok zeon 125 injeksi. perbedaanblokzeon memilih yamaha xeon karbu 2011 untuk harian xeon karbu motor harian video kali ini selain mereview yamaha xeon, disini macam macam kode mil pada motor xeon karbu yaitu pada sensor tps dan pada sensor ect hafiz motor pasuruan. subsitusi blok xeon gt menggunakan blok xeol lama bisa dilakukan karena perbedaan cuma terletak pada pisisi baut pipa panjangbusixeonpanjangbusiyamahaxeonkarburatorukurandratbisixeonpanjangdratbusixeonbusixeonkarburator. Conclusion Taking everything into consideration, there is no doubt that post delivers useful knowledge concerning 35 Inilah Perbedaan Motor Xeon Karbu Dan Injeksi. From start to finish, the author illustrates an impressive level of expertise about the subject matter. In particular, the section on Z stands out as particularly informative. Thank you for the article. If you need further information, feel free to reach out via social media. I am excited about your feedback. Additionally, here are some relevant content that you may find useful Related image with 35 inilah perbedaan motor xeon karbu dan injeksi Related image with 35 inilah perbedaan motor xeon karbu dan injeksi
Hargadan Spesifikasi Yamaha Byson FI Terbaru – Yamaha Byson FI merupakan motor Naked yang di produksi perusahaan Yamaha Motor Indonesia. Yamaha Byson FI sendiri mengalami perubahan dari versi sebelumnya, jika versi sebelumnya menggunakan sistem karburator, pada Yamaha Byson terbaru sudah menggunakan sistem Injeksi. Pada bagian desainnya Yamaha
- Dalam kendaraan bermotor, paling tidak terdapat dua jenis primer sistem bahan bakar yaitu karburator dan fuel injection. Biasanya kelebihan dan kekurangan dua jenis tersebut menjadi perdebatan bagi para penggemar otomotif. Para penggemar karburator beralasan, sistem ini menggunakan induksi bahan bakar yang efektif dan simpel. Namun penggemar motor fuel injection berdalih, motor jenis ini memiliki kemampuan performa yang lebih baik dibandingkan karburator. Oleh karenanya, untuk mempertimbangkan pilihan antara kedua jenis sistem bahan bakar tersebut, baiknya memahami perbandingan dari kedua jenis motor tersebut. Perbedaan Motor Injeksi dan Karburator Ada beberapa perbedaan utama antara motor karburator dan injeksi menurut Go Mechanic. Perbedaan itu terdiri dari 4 faktor; versatilitas, performa, biaya untuk bahan bakar, dan perbaikan. 1. Versatilitas Karburator mulai ditinggalkan oleh industri otomotif pada tahun 1990-an dan digantikan oleh fuel injection yang yang dianggap lebih memiliki keunggulan. Terlebih karburator sudah tak bisa digunakan lagi untuk mesin bertenaga diesel karena sering karburator hanya bisa digunakan untuk mesin dengan bahan bakar petrol sedangkan pada injeksi bisa digunakan untuk keduanya apakah itu mesin dengan bahan bakar diesel atau petrol. Maka, dari segi versatilitas fuel injection lebih unggul daripada karburator. 2. Performa Sistem fuel injection dikendalikan induksi bahan bakar yang secara terus menerus dapat menyesuaikan pengiriman bahan bakar ke silinder sehingga memberikan kinerja lebih baik. Sebaliknya karburator tidak mampu untuk menyesuaikannya. Sistem bahan bakar jenis ini mengukur rasio bahan bakar yang tepat serta kesulitan untuk mengubah tekanan udara dan suhu bahan bakar. 3. Pengeluaran bensin Sistem fuel injection dapat dengan seksama mengirimkan jumlah bahan bakar yang tepat. Selain itu ia dapat menyesuaikannya berdasarkan beberapa parameter untuk menghasilkan pembuangan jumlah bahan bakar yang lebih sedikit dan efisien. Di sisi lain karburator tidak dapat menyesuaikan rasio bahan bakar berdasarkan kondisi pada mesin. 4. Perbaikan Ketiga faktor tersebut menunjukan kelebihan signifikan fuel injection dibandingkan dengan sistem karburator. Namun dari segi perbaikan karburator dapat lebih unggul dari fuel injection. Sistem karburator dapat lebih mudah untuk dibersihkan maupun sisi lain anda membutuhkan bantuan montir profesional untuk memperbaiki sistem fuel injection atau bahkan anda dapat menggantinya dengan biaya yang jauh lebih mahal. Namun kedua jenis sistem bahan bakar tersebut jelas memiliki kelebihan dan kekurangan secara signifikan. Kelebihan Karburator Karburator dijual dengan harga yang lebih murah, selain itu ia lebih mudah untuk dioperasikan dan diperbaiki. Pengguna dapat melakukan penyetelan karburator sesuai yang diinginkan. Karburator tidak terintegrasi dengan mesin sehingga ia dapat diperbaiki dan diganti tanpa menyentuh mesin. Kekurangan karburator Desainnya kuno, dan sistemnya tidak begitu efisien Kebanyakan karburator terkadang agak macet, sehingga sering bahan bakar ini memiliki respons lamban. Memiliki beberapa komponen yang rentan rusak Karburator membuat mesin cenderung tidak halus. Kelebihan Fuel Injection Memiliki pembakaran yang cenderung lebih efisien Akselerasi lebih baik Efesiensi bahan bakar yang lebih baik dan lebih powerful ketimbang karburator Tipikalnya sistem bahan bakar ini tidak mudah rusak Kekurangan Fuel injection Harga lebih mahal ketimbang karburator Tidak dapat diperbaiki dengan alat sederhana. Jika ingin diganti harganya mahal. Tidak dapat disetel atau dirubah sesuka hati, kecuali anda bersedia menggelontorkan biaya tidak sedikit. - Otomotif Kontributor Mochammad Ade PamungkasPenulis Mochammad Ade PamungkasEditor Agung DH
koilktc injeksi dan karbu universal rx king vixion vario 150 mio beat. Rp284.000. HARNES KABEL BODY VIXION OLD KARBU ORI YGP 3C1-H2590-10. Tomok Cnc/Handfat Variasi Motor Vixion-Mio Karbu Dll. Rp291.000. Pipa Leher Knalpot Header for Scorpio, Tiger, Satria Fu Karbu Injeksi, Vixion, Jupiter Mx, Byson, Tiger, Mega Pro Gl Pro Cb100 D50.
Vixion Jadi Motor Yamaha Terlaris Foto Yamaha Jakarta – Segmen motor sport kini menjadi primadona selain motor matik. Motor batangan’ baik naked atau ber-fairing memiliki kesan macho saat dikendarai. Salah satu motor sport terlaris dalam sejarah yang masih jadi favorit sampai saat ini adalah Yamaha Vixion. Sejarah Yamaha Vixion pertama kali bermula pada 2007 dan kala itu menjadi sepeda motor laki pertama di Indonesia dengan menggunakan teknologi sistem injeksi bahan bakar. Vixion ini sebenarnya adalah versi pengembangan dari Jupiter MX. Sebab, konstruksi mesin yang digunakan secara umum mirip antara Vixion dengan Jupiter MX. Sejak kali pertama dihadirkan, Yamaha V-Ixion hanya mengalami perubahan minor pada sisi desain. Sementara itu, sektor mekanis yang sama sekali tak pernah dijamah. V-Ixion hanya mengandalkan tampilan desain bodi agar terlihat lebih dinamis, sporty, dan mencerminkan sebuah motor sport. Untuk menggambarkan posisi Vixion, motor ini adalah model peralihan dari pengguna bebek Yamaha Jupiter MX yang ingin naik kelas memiliki Scorpio Z. Rancangan desain dan posisi berkendara pada Vixion juga diturunkan dari Scorpio Z yang terkenal nyaman. Isi KontenPerjalanan Sejarah Yamaha Vixion di IndonesiaYamaha Vixion Generasi KetigaSpesifikasi Mesin Vixion Generasi KetigaAll New Vixion vs Vixion RBaca JugaBukan Model Baru Apalagi Facelift, Yamaha Hanya Tawarkan Ini di Vixion Perjalanan Sejarah Yamaha Vixion di Indonesia Yamaha Vixion Gen 1 dalam sejarahnya berhasil merajai penjualan Yamaha Vixion ini termasuk sebagai model internasional karena dipasarkan di beberapa negara. Secara umum, nama resmi dari Vixion adalah MT-15 yang menjadi kode dari motor sport naked Yamaha. Tenaga dan kelincahan Vixion pun disukai semua kalangan baik dari anak muda atau pria dewasa. Vixion generasi pertama hadir dengan konfigurasi 4 klep dengan camshaft/noken tunggal, bervolume silinder 149,8 cc dan bersistem injeksi bahan bakar. Teknologi injeksi pada Vixion meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator karena dapat mengontrol rasio pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih akurat. Sejarah Yamaha Vixion terus berlanjut dengan penyegaran total pada 2012, di mana saat itu kubu Garpu Tala’ berhasil mencatatkan penjualan Vixion sekitar 1 juta unit. Penyegaran ini dilakukan setelah selama lima tahun Vixion hanya melakukan beberapa perubahan warna maupun livery saja. New V-Ixion Red Lightning Yamaha V-Ixion ver atau yang lebih dikenal sebagai New V-Ixion Lightining NVL diperkenalkan pada 15 Desember 2012 di Kota Bandung. Terdapat perubahan signifikan, di antaranya penambahan power mesin, penambahan rem cakram untuk roda belakang, suspensi baru yang lebih stabil, hingga mengubah desain secara keseluruhan. Ubahan desain meliputi bentuk tangki bensin hingga ke bodi belakang, model lampu depan yang baru, hingga swing arm model baru dengan model kotak. Pada NVL ini punya sebutan yang cukup unik yaitu Vixion Shinchan karena desain headlamp yang cembung membulat mirip wajah tokoh kartun di film Crayon Shinchan. Penggunaan roda depan ukuran 90/80 dan belakang 120/70 membuat penampilan NVL kian macho. Kemudian pada tahun 2015, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing merilis minor change yang dinamai New V-ixion Advance dengan 4 pilihan warna yaitu Putih, Hitam, Merah Hitam dan Hitam Merah. Yamaha Vixion Generasi Ketiga All New Vixion R Matte Red Yamaha Vixion kembali diperbarui dengan hadirnya Yamaha All New Vixion dan Yamaha Vixion R bertepatan pada ajang IIMS 2017. Varian baru V-Ixion R menggunakan mesin serupa seperti yang digunakan All New R15. Lampu depan dan belakang berteknologi LED dengan model lampu yang agresif. Kesan futuristik pun kian tampak begitu kuat dengan lekukan pada setiap sisi bodinya pun dirancang begitu tegas dan tajam. Tak kalah penting, mesin yang diusung Vixion R atau All New Vixion telah memenuhi standar Euro 3. Naked bike produksi Yamaha ini juga sudah dilengkapi dengan fitur canggih berupa lampu hazard untuk sinyal saat kondisi darurat. Pada instrumen indikator LCD Yamaha Vixion terbaru sudah begitu canggih karena bisa menampilkan banyak informasi mengenai kondisi motor, antara lain seperti kecepatan yang dihitung rpm atau km/jam, indikator bahan bakar, posisi gigi/gir, dan jarak tempuh. Speedometer digital ini secara default punya sapaan humanis “HI BUDDY” yang dapat diubah sesuai nama pemilik. Yamaha sangat serius menggarap motor sport terlaris mereka ini. Beberapa inovasi canggih ditanamkan pada All New Vixion dan Vixion R seperti fitur Assist & Slipper Clutch. Ini pertama kalinya dalam sejarah Yamaha Vixion dibekali slipper clutch yang bertujuan supaya pengoperasian kopling lebih ringan, perpindahan gigi lebih halus dan akselerasi semakin cepat. Sayangnya di saat pabrikan lain sudah bermain dengan mesin DOHC, Yamaha Vixion masih tetap mempertahankan mesin SOHC. Bagi sebagian orang, teknologi mesin Vixion dianggap ketinggalan zaman. Motor keluaran baru bermesin 150 cc sekarang ini umumnya telah memakai teknologi dua noken as untuk buka tutup katup. Spesifikasi Mesin Vixion Generasi Ketiga Berikut ini spesifikasi lengkap All New Vixion dan Vixion R Tipe Mesin 4 Langkah berpendingin cairan, SOHC Jumlah/Posisi Silinder Silinder Tunggal/Tegak Diameter x Langkah 0 x Perbandingan Kompresi 10,4 1 Vixion, Vixion R Daya Maksimum 12,2 kW / rpm Vixion, Vixion R Torsi Maksimum 14,5Nm Vixion, 14,7 Nm rpm Sistem Starter Elektrik starter & kickstarter Sistem pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Total= Berkala= Ganti filter oli= Sistem Bahan Bakar Fuel Injection Tipe Kopling Basah, Kopling Manual, Multiplat Jenis Transmisi Manual 5-Percepatan Vixion, Manual 6-Percepatan Vixion R All New Vixion vs Vixion R Yamaha Vixion Matte Black Foto Yamaha Yamaha melakukan inovasi sekaligus memisahkan tipe Vixion, yaitu dengan menambah varian Vixion R. Vixion R memiliki beberapa keunggulan dibandingkan tipe standar seperti misalnya mesin 155 cc, 6 percepatan dengan teknologi VVA yang sudah digunakan pada motor sport New R15. Vixion standar sendiri masih mengusung mesin 150 cc LC4V serupa Yamaha MX King. Untuk lebih memudahkan identifikasi dan menjadi ciri khas, Vixion R punya bentuk knalpot yang lebih pendek dari versi standar. Yamaha Vixion saat ini dipasarkan seharga Rp26,95 juta dan untuk tipe Vixion R dijual Rp30,5 juta on the road Jakarta. Kaki-kaki Tipe Rangka Deltabox Suspensi Depan Teleskopic Suspensi Belakang Swing Arm Rem Depan Disc brake Rem Belakang Disc brake Ban Depan 90/80-17M/C 46P Tubeless Ban Belakang 120/70-17M/C 58P Tubeless Memasuki tahun 2019, Yamaha hanya melakukan update warna pada Vixion dan Vixion R. Yamaha sengaja menawarkan warna baru yang dibumbui oleh grafis sederhana pada Vixion R untuk menghadirkan nuansa sporty. Varian Motor Livery Monster Energy Yamaha MotoGP 2019 Langsung Bisa Dibeli. Foto/ Carmudi All New Vixion kini hadir dengan Matte Black, dengan Casting Wheel pelek berkelir emas, sama seperti yang terlihat di Yamaha Nmax. Untuk edisi khusus dengan livery Monster Energy Yamaha MotoGP Edition dijual seharga Sementara pada Vixion R, mendapat warna baru meliputi Matte Red dan Matte Grey dengan kombinasi stripping berbentuk huruf “R” pada bagian sisi kanan dan kiri tangki. Kemudian pada bagian pelek juga mendapat pin stripe bertuliskan Vixion R. Yamaha Vixion Metallic Red Foto Yamaha Secara dimensi, Vixion R sedikit berbeda untuk mengejar performa. Dimensi panjang bodi Vixion standar yaitu mm sedangkan All New Vixion R lebih pendek 5 mm yakni mm. Selain itu, Vixion memiliki sumbu roda sepanjang mm, dan Vixion R mencapai mm. Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi 1955 x 720 x 1025 mm Jarak Sumbu Roda 1295 mm Jarak Terendah 165 mm Tinggi Jok 795 mm Berat 132 Kg Penulis Yongki Sanjaya Editor Dimas Baca Juga Bukan Model Baru Apalagi Facelift, Yamaha Hanya Tawarkan Ini di Vixion Post Views 22,369
SparePart Racing Yamaha Vixion-Mulai dari sektor kaki-kaki, bodi hingga kebagian dalam mesin Yamaha Vixion. Berikut daftar lengkap Spare Part Racing Yamaha Vixion dan harganya. Spare Part Racing Yamaha Vixion. Accecories Yamaha Vixion. Engine cover-shark Rp. 85rb; Spakbor kolong Shark (ban standar) Rp. 40rb;
Welcome to IHATEBIKES KASKUS page!TS yakin Kaskus masih bisa jadi andalan buat ngetrit ngobrolin apa aja dah. Apalagi banyak agan yang demen sama urusan motor uhuy Langsung aja gan! Motor injeksi yang kian marak saat ini tentu tak lepas dari hasil revolusi motor karbu. Memang sistem motor karbu yang lebih dulu muncul sebelum sistem injeksi sudah ditinggalkan oleh para pabrikan motor. Pengguna masa kini pun mengaku lebih mudah menggunakan motornya yang sudah memakai sistem injeksi. Mengapa sistem injeksi lebih mudah? Tentu karena sistem kerja injeksi telah diatur oleh sistem kelistrikan sedemikian rupa sehingga bisa membuat bahan bakar agan lebih irit dibandingkan dengan motor karbu. Di sisi lain motor karbu memang dijual dengan harga yang relatif lebih murah dibandingkan dengan motor sistem injeksi. Perawatan pun bisa dibilang lebih gampang dan sederhana sebab jumlah komponennya lebih sedikit. Sehingga motor karbu mudah dibersihkan atau diservis. Dari sistem kerjanya, ada beberapa perbedaan yang sangat terasa dari motor karbu dan motor injeksi. Perbedaan ini akan sangat terasa bagi agan yang masih awam dan bingung menimbang mana yang lebih baik antara motor karbu dan motor injeksi. Selain dari pengalaman, beberapa poin di bawah juga ane rangkum dari berbagai karbu akan terasa lebih borosPertama, motor karbu akan terasa lebih boros sebab pembakaran dalam mesin kurang efisien. Ini udah pasti agan juga bisa rasain dari pertama kali naikin kedua motor karbu dan injeksi. Hal ini dikarenakan pencampuran bahan bakar pada sistem karburator terjadi saat ada kehampaan di ruang bahan bakar dari langkah hisap piston. Sebaliknya, pada sistem injeksi, injector akan mengatur bahan bakar dengan udara sesuai perintah dari ECM. Pengaturan ini akan berdampak pada campuran udara dan bensin pada semua tingkat putaran mesin sehingga dapat lebih menghemat pemakaian motor injeksi lebih responsifKedua, tarikan yang lebih responsif bisa agan rasakan pada kebanyakan motor injeksi. Penempatan injektor yang berdekatan dengan silinder menjadi salah satu penyebabnya. Posisi ini membuat saluran bensin yang menuju injektor memiliki tekanan yang lebih tinggi dari intake manifold. Dibantu dengan mutu api yang bagus pembakaran pun terjadi dengan sempurna. Berbeda dengan motor karbu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang tidak seimbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Hasilnya tentu sudah bisa ditebak, tarikan motor karbu menjadi kurang responsif. QuoteMotor karbu sulit dihidupkan saat dinginKetiga, saat mesin dingin motor karbu akan lebih sulit dihidupkan sebab dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Sementara motor injeksi dengan sensor temperatur mesin dan udara membuat mesin tidak berpengaruh dalam kondisi cuaca saat RPM tinggiKeempat, daya mesin akan sangat terasa saat RPM tinggi. Saat RPM tinggi, motor karbu akan sangat membutuhkan tenaga yang besar. Sebab main jet dan pilot akan terbuka penuh. Hal ini tentu menjadi kekhawatiran tersendiri bagi para pengguna motor jarak jauh dan diburu waktu. Namun pada motor injeksi terdapat sensor throttle dan sensor di intake manifold yang mengirim sinyal ke ECM sehingga memiliki cukup tenaga saat RPM tinggi. Itulah perbedaan paling mudah dirasakan antara sistem kerja motor karbu dan injeksi. Pada dasarnya perbedaan antara kedua jenis motor tersebut adalah pada proses pengambilan bahan bakarnya. Jika dulu fungsi karburator merupakan salah satu komponen penting pada mesin berbahan bakar bensin, saat ini motor injeksi lebih diunggulkan sebab komponen sistem injeksi lebih modern dan canggih. Dalam penggunaannya pun dapat membuat agan lebih efisien. Namun bukan berarti motor injeksi anti dengan kekurangan. Ada beberapa hal yang perlu agan waspadai jika memilih motor injeksi dari motor karbu. Yakni, agan harus bersiap-siap merogoh kocek lebih dalam sebab motor injeksi tidak dapat dibongkar sembarangan. Perlu ada mekanik yang ahli untuk menyervis motor agan. Karena komponen pada mesin injeksi sangat rumit dan sensitif, agan harus melakukan perbaikan di bengkel khusus. Sebab jika tidak ditangani oleh orang yang sudah berpengalaman pada motor injeksi, kesalahan kecil akan mengakibatkan motor agan malah semakin parah. Kalo agan sukanya servis motor di mana? *All image cr to google. *Cek sumur Di Sini Budayakan komeng setelah membaca TS nungguin lho Simak artikel lainnya Biaya Servis Motor Injeksi di Bengkel Resmi & Umum [URL="h Sering Lupa Servis Motor Rutin[/URL] 26-10-2018 1808
Lebihpilih injeksi, pertimbangan : pada karbu terlalu banyak sistem mekanis, sehingga ada nilai aus krn umur lbh banyak ( misal : skep dan dindingnya, jarum skep, jarum pelampung, dsb ), so pada kendaraan karbu yg berumur diatas setahun sangat sulit mempunyai keiritan seperti motor saat baru , dan itu tidak terjadi pada fi yg lebih stabil atau awet iritnya.
Komponen KarburatorKomponen InjeksiCara KerjaKelebihan dan KekuranganKarburatorKelebihanKekuranganIjeksi Agar kendaraan bermotor dapat berjalan maka motor/mesin perlu mencapai langkah pembakaran. Dari langkah pembakaran tersebutlah yang kemudian akan dirubah menjadi tenaga gerak. Sehingga kendaraan bermotor dapat dikemudikan atau dijalankan. Itulah gambaran sederhana bagaimana sistem kerja kendaraan bermotor. Dari sistem kerja tersebut ada salah satu komponen yang berperan penting, yaitu karburator atau injeksi. Di beberapa motor ada yang menggunakan karburator adapula yang menggunakan injeksi. Keduanya memiliki fungsi yang sama, yaitu untuk menyuplai bahan bakar ke ruang bakar. Meski memiliki fungsi yang sama tapi sebenarnya antara karburator dan injeksi memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Lalu muncul pertanyaan manakah yang terbaik? Nah, pada artikel kali ini penulis akan menjawab pertanyaan tersebut dengan membahas apa saja perbedaan karburator dan injeksi. perbedaan karburator dan injeksi Lihat juga Sistem kerja pada mesin mobil Kelebihan dan kelemahan mobil matic dan manual Komponen Karburator Karburator memiliki komponen yang berbeda dengan injeksi. Komponen-komponen karburator tersebut memiliki fungsi masing-masing dalam mengoptimalkan suplai bahan bakar ke ruang bakar. Apa saja komponennya? Berikut adalah komponen-komponen karburator Inlet Hose Komponen yang satu ini berfungsi sebagai tempat masuk untuk mengalirkan bensin dari ujung selang bahan bakar menuju ruang pelampung. Jarum Pelampung Bentuk bentuk jarum pelampung seperti peluru atau seperti pensil yang dikeruk meruncing ke bawah. Fungsi komponen yang satu ini adalah membuka dan atau menutup inlet hose. Oleh karena itu, sering juga disebut dengan katub bensin. Pelampung Floater Seperti namanya, pelampung ini merupakan komponen yang mengapung. Bentuknya cukup kecil dan terbuat dari plastik. Cara kerjanya persis seperti pelampung yang mengapung di atas bensin dan mengontrol posisi jarum pelampung sesuai dengan volume bensin dalam ruang pelampung agar tetap stabil. Ruang/Bak Pelampung Ruang pelampung merupakan sebuah ruang yang berfungsi menampung bahan bakar sebelum disalurkan ke ruang bakar. Needle Jet Needle Jet atau dalam bahasa mekaniknya sering juga disebut dengan jarum skep mempunyai fungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar yang keluar dari saluran utama main jet. Main Jet Main jet memiliki peran penting dalam menyuplay bahan bakar, yaitu mengontrol kebutuhan bahan bakar sesuai dengan kecepatan mesin. Thorttle Valve Katup ini memiliki fungsi untuk mengatur besar kecilnya udara bersih yang akan masuk ke dalam ruang bakar. Cara kerjanya akan menyatu dengan main jet. Jadi saat Thorttle Valve membuka maka Main Jet juga akan ikut terbuka. Sehingga, bensin dan udara bisa bercampur dalam ruang bakar. Main Noozle Pada komponen ini terdapat lubang-lubang kecil yang berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar. Slow Jet Slow Jet berperan dalam mengalirkan bahan bakar yang sudah bercampur dengan udara ke dalam ruang bakar saat mesin dalam kondisi idle atau pelan. Venturi Venturi merupakan bagian atau ruang sempit yang ada dalam intake. Ruangan ini berfungsi untuk mempercepat aliran udara. Choke Valve Secara umum, choke valve memiliki fungsi utama dalam menambah campuran bahan bakar. Cara kerjanya, pada saat mesin dingin katup choke akan menutup saluran udara dan saat piston melakukan langkah hisap maka bahan bakar yang masuk akan lebih banyak. Screw Control Ada dua buah sekrup yang berfungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar dan udara, yaitu Piston Valve Screw dan Pilot Screw. Besar kecilnya daya hisap bahan bakar dan udara yang masuk bergantung pada setting kedua sekrup ini. Komponen Injeksi Berbeda dengan karburator, injeksi memiliki komponen-komponen yang lebih modern dan kompleks. Secara umum komponen injeksi berbasis sensor. Dengan komponen yang dimilikinya ini injeksi diklaim lebih efektif dan efisien dalam menyuplai bahan bakar. Berikut komponen-komponen yang ada pada injeksi ECU Elektronik Control Unit Komponen yang satu ini berfungsi untuk mengatur, menerima dan menghitung seluruh informasi dari seluruh kerja sensor sesuai dengan kondisi mesin. MAP Manifold Absolute Pressure MAP atau Manifold Absolute Pressure merupakan sebuah sensor yang memberikan sinyal informasi tentang tekanan udara yang masuk ke intake manifold. IAT Engine Air Temperature Jika MAP merupakan sensor yang memberikan informasi tentang tekanan udara. Maka IAT adalah sebuah komponen yang berfungsi memberikan sinformasi tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. TP Throttle Position Tp atau Thorttle Position juga merupakan sebuah sensor yang berfungsi memberikan informasi mengenai letak atau posisi katup gas. EOT Engine Oil Temperatur Sensor selanjutnya yang ada pada injeksi adalah EOT atau Engine Oil Temperatur yang berfungsi memberikan informasi tentang temperatur oli. BAS Bank Angle Sensor Sensor yang satu ini memiliki fungsi untuk memberikan informasi mengenai berapa sudut kemiringan kendaraan. Sehingga, saat kendaraan melewati batas kemiringan maka ECU akan mematikan sistem kerja mesin. WTS Water Temperatur Sensor yang terakhir ada WTS atau Water Temperatur yang memiliki fungsi untuk mendeteksi kondisi air pendingin pada mesin. Cara Kerja Perbedaan kedua terletak pada cara kerjanya. Baik karburator maupun injeksi masing-masing memiliki cara kerja sendiri. Karburator Secara prinsip karburator bekerja berdasarkan hukum bernouli adanya perbedaan tekanan. Cara kerjanya terdiri dari beberapa langkah. Pertama langkah hisap dimana piston akan bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Mati Bawah. Dari langkah tersebut udara dari luar akan masuk ke dalam karburator melalui Thorttle Valve. Sehingga memiliki tekanan yang rendah. Akhirnya besin yang ada pada ruang pelampung ikut terhisap keluar melalui main jet karena memiliki tekanan yang lebih besar dan ikut bercampur dengan udara. Bensin dan udara pun kemudian mengalami proses pengkabutan pada ruang bakar. Injeksi Sesuai dengan komponennya, cara kerja injeksi memanfaatkan sensor atau dilakukan secara elektronik. Dari mulai awal bensin berada dalam tangki bahan bakar hingga masuk ke ruang bakar. Cara kerjanya, saat kunci kontak berada diposisi “ON” maka pompa bahan bakar akan bekerja dengan memberi tekanan pada selang bahan bakar. Kemudian saat kendaraan dalam posisi Start maka sensor-sensor mulai bekerja memberikan informasi pada ECU. Maka setelah motor di-start pompa bahan bakar akan terus bekerja dan injektor akan menyemprotkan bahan bakar dalam bentuk kabut ke ruang bakar. Jika dilihat secara umum, perbedaan karburator dan injeksi berdasarkan cara kerjanya terletak pada proses suplay bahan bakar ke ruang bakar. Pada karburator masih mengandalkan gerakan hisap piston. Sedangkan pada injeksi sudah mengandalkan alat elektronik berupa injektor. Kelebihan dan Kekurangan Dalam hal kelebihan dan kekurangan, masing-masing memiliki perbedaan yang kompleks. Antara karburator dan injeksi memiliki nilai plus dan minus sendiri. Karburator Kelebihan Salah satu kelebihan karburator adalah mudah dimodifikasi. Sehingga, performa kendaraan dapat distel sesuai keinginan pengendara. Kedua, perawatannya lebih mudah dan lebih murah. Bahkan dalam beberapa kasus bisa dilakukan sendiri. Ketiga, saat bahan bakar benar-benar habis tidak perlu takut terjadi kerusakan. Karena mesin masih bisa dihidupkan dengan bensin cadangan. Ataupun jika benar-benar habis mesin masih bisa dihidupkan kembali dengan menambah bahan bakar saja. Kekurangan Pertama, pada konsumsi bahan bakar karburator dinilai lebih boros. Hal ini karena proses pengabutan dilakukan secara mekanis atau hanya mengandalkan kevakuman udara yang ada di ruang bakar. Kedua, perlu penyetelan yang tepat pada setiap bagian. Jika salah maka akan berakibat fatal atau tidak bekerjanya karburator. Ijeksi Kelebihan Dalam konsumsi bahan bakar, kendaraan dengan bawaan injeksi terbilang lebih irit dibandingkan dengan karburator. Hal ini karena dalam sistem injeksi penyemprotan bahan bakar lebih terukur. Kedua, sistem injeksi dikenal lebih awet dan tahan lama. Ketiga, proses pembakaran yang terjadi lebih sempurna karena komposisi bahan bakar dan udara sudah diatur secara otomatis sehingga ideal. Kekurangan Pertama, sistem injeksi memiliki biaya servis yang cukup mahal. Selain itu, tidak bisa diotak-atik atau diservis disembarang tempat. Mengingat sistem injeksi berbasis sensor. Kedua, tidak dapat dimodifikasi. Artinya sistem injeksi sudah memiliki patokan sendiri dan tidak bisa diotak-atik. Ketiga, jika mengalami kehabisan bensin maka kendaraan akan benar-benar tidak bisa dihidupkan. Bahkan setelah diisi ulang bahan bakar. Mesin akan susah untuk dihidupkan maka dalam hal ini perlu dilakukan servis. Referensi caturputrajaya gridoto tekni-otomotif otoplanet
Secaraprinsip perbedaan antara EFI dengan karburator terletak pada cara atau metode pemasukan bahan bakar/bensin ke ruang bakar mesin.Pada sistem karburator, bahan bakar masuk keruang mesin karena terdapat hisapan dari mesin atau dapat dikatakan bensin masuk ketika mesin memang membutuhkannya, sedangkan pada mobil EFI atau injeksi bahan
 Otomotif Motor Selasa, 3 Mei 2016 - 0941 WIB – Pasar sepeda motor kini mulai disesaki kuda besi dengan sistem pembakaran injeksi. Motor dengan pembakaran demikian kini telah mengalahkan kepopuleran sistem pembakaran demikian, banyak pula yang tak tahu perbedaan mendasar keduanya. Apa saja? Berikut seperti dilansir BikeWale, Senin, 3 Mei 2016 Motor dengan teknologi injeksi dikenal lebih irit bahan bakar dan ramah lingkungan. Penyebabnya, sistem injeksi lebih presisi mengatur bensin dibandingkan dengan karburator. Dengan begitu, lebih baik untuk efisiensi bahan bakar, dan menekan polusi gas buang kendaraan karburator, bensin disedot dengan pergerakan naik-turun piston. Jadi, berapa volume bensin yang dikeluarkan, tergantung dari pergerakan piston tersebut. Setidaknya karburator memiliki tiga penakar bensin yang disebut memiliki ukuran lubang tempat bensin akan mengalir yang berbeda-beda. Semakin besar lubangnya, semakin banyak bensin yang dapat mendasar karburator dan injeksi, tentu pada proses penghisapan bensin ke ruang bakar. Injeksi sudah menggunakan peranti elektronik seperti injektor yang tugasnya menyemprotkan bensin ke ruang bakar. Sementara itu, karburator masih mengandalkan hisapan yang diperoleh dari pergerakan piston pada persamaan dari karburator dan injeksi ialah, sama-sama berfungsi mencampurkan bahan bakar dengan udara untuk kemudian disalurkan ke dalam ruang bakar, hingga terjadi pembakaran pada mesin. Halaman Selanjutnya Pada injeksi, ada alat injektor yang mirip seperti keran bensin, dan dapat membuka dan menutup aliran bensin yang sudah bertekanan sesuai perintah dari ECU Electronic Control Unit. Cara kerja injektor mirip seperti busi, yaitu mempunyai timing kapan dan berapa lama harus menyemprotkan bensin. Artinya lebih teratur, dan menyuplai sesuai dengan kebutuhan mesin.
MK9W. 26urqihwmf.pages.dev/21926urqihwmf.pages.dev/39226urqihwmf.pages.dev/32226urqihwmf.pages.dev/30626urqihwmf.pages.dev/2726urqihwmf.pages.dev/6626urqihwmf.pages.dev/26826urqihwmf.pages.dev/189
perbedaan vixion karbu dan injeksi
